【僅此一檔】對手偷不走的優勢：冠軍團隊從未公開的常勝祕訣優惠專區
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知名企管顧問Patrick Lencioni，從深入研究冠軍團隊的管理模式中，發現他們從未公開的成功祕訣。
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這些團隊從不急於和人比戰略、比行銷、比創新、比技術，反而是針對幾個組織習慣，進行內部重點訓練，這些行為慣例，跟怎麼動腦筋賺大錢無直接關係，卻與培養正確的團隊合作心態息息相關。
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他們日常盤算的不只怎麼求勝，而是更重要的，如何確保一再成功。這些常勝軍的所作所為與思考模式，正是出自企業與組織的體質優勢。
體質優勢，是最被低估的競爭優勢。Patrick Lencioni指出，有98%的組織都將焦點放在如何讓組織更聰明，他們把絕大部分的資源拿來投入策略、行銷、財務、技術等傳統領域的改善。但具備聰明才智，只是組織生存的基本條件，真正能讓企業與組織勝出、一再成功的優勢，卻是健康的體質。
熱銷二十多年來輔導過無數團隊的Patrick Lencioni發現，沒有上下一心的拚勁，遠比沒有市場機會，更是企業與組織致命的成長限制。從「長字輩」的管理階層，到第一線的員工，最困擾他們的問題往往不在市場上，而是在組織內。
給所有在組織工作的人一套全新能熱門產品力
本書深入分析不同企業與組織的習慣，仔細探索為什麼有些聰明出色的團隊，卻依然犯下要命的失誤？常勝團隊又如何僅靠一個核心優勢，帶領面對瓶頸的部門或公司成功轉型？組織習慣對了，沒有做不到的事。這些冠軍團隊都因為善用這個洞見，調整營運方式、改變員工溝通模式，進而贏得顧客對他們的信任。
真正的團隊：合作是策略性選擇，不是因為這是美搶先看德
有效的溝通：除了要會解說，更要懂提出尖銳問題的技術
互信的基礎：不在於向人炫技，而在於坦誠示弱
主管的條件：不逃避不愉快的場面，有能力得出真正的結論
組織的正義：同儕壓力最具實效，勝過主管直接督促
訊息的傳達：一致、真誠、切中要點，別人才會把你的話當真
員工的考核團購熱門產品：評量標準明確簡要，讓上下皆能聚焦於對組織最重要的事
找到對的人，給他們成功的機會，企業與組織就會成功
一個團隊，只有一個分數，團隊輸了，你也贏不了
和政治制度不同，傑出的企業與組織不是靠民主獲得成功的
有比和平共處更重要的事，無法達到目標，就不是優秀團隊
好康最暢銷產品絕大多數企業都擁有成功的條件，卻不一定能夠成功，就算一時成功了，也無法確保一再成功。本書教你拆解團隊運作模式與個人行為，並以更健康的方式重組，從組織習慣到團隊溝通，從訓練技能到激發熱情，從快速復原到一再成功，第一手深入解讀冠軍團隊的常勝祕訣，你也可以從中學到全新的管理要訣，成功改變舊習，就能徹底轉型。
商品訊息簡述:
作者： 藍奇歐尼
新功能介紹- 原文作者： Patrick M. Lencioni
- 譯者： 廖建容
- 出版社：天下文化
新功能介紹 - 出版日期：2018/04/30
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
稀土概念／光洋科 市場聚焦 | 股市要聞 | 股市 | 聯合新聞網
美中貿易戰愈演愈烈，「稀土」可能成為大陸反制美國的重要手段，光洋科預訂折扣優惠及佳龍是自行提煉稀土，也最新出版活動商品成為市場關注焦點。光洋科是台灣最大貴稀金屬應用材料製造商，近年自主開發半導體及材料關鍵技術，跨入一線晶圓代工大廠供應鏈，同時擴大利基市場，ITO靶材進入日本面板大廠，進入美國熱銷產品經典產品航太及車載廠商，在大陸市場也將開花結果。. } }); } 熱銷禮物 光洋科今年第1季每股純益0.39元。法人指出，光洋科是金屬靶材廠，從電子廢料回收精煉，到靶材生產，延伸到貴金屬加工，透過回收精煉，產出銦、鎵等產品。佳龍近年積極開創金鹽業務與非金業務以及含金業務，同時處理半導體特殊廢棄物及電子產品維修回收中心。佳龍今年第1季每股純益0.05元。
27維權團體施壓州議會 籲收堵車費修地鐵
交通維權機構乘客聯盟(Riders Alliance)、交通替代(Transportation Alternatives)等日前聯合27個民間維權團體成立「修繕地鐵聯盟」(Fix The Subway Coalition)，通過集會等向紐約州議會施壓，要求在紐約市繁忙街區收取堵車費(Congestion Pricing)，以籌集資金修繕地鐵、巴士等公共交通系統。
這27個民間維權團體除了乘客聯盟等交通維權機構外，還包括紐約市環境正義聯盟(New York City Environmental Justice Alliance)、紐約社區變革(New York Communities for Change)等環保和社會正義機構，意在擴大影響力，讓州議會不再忽視紐約地鐵的問題，在下次決定預算時將堵車費納入考慮。
乘客聯盟活動召集人白林(Rebecca Bailin)表示：「我們認為，修繕地鐵已經成為一個社會正義問題。如果地鐵總是因為故障而無法將民眾送達目的地，同時地鐵費卻在不斷上漲、導致乘客通勤愈來愈擁擠，居民就無法真正享受紐約市的各種資源。」
「修繕地鐵聯盟」將對州議會進行遊說，呼籲議員們通過一份全面的紐約市堵車費徵收計畫，對進入曼哈頓最繁忙的60街以南地區的卡車和私家車加收費用；這筆預期每年約為15億元的收入就可以用於大都會運輸署(MTA)提出的「快速前進」(Fast Forward)地鐵修繕方案，將紐約市地鐵的信號系統和車廂換新。
紐約州長葛謨(Andrew Cuomo)今年夏天曾宣布支持加收堵車費，但沒能有力推動州議會通過相關提案，不過葛謨本月初表示，只有徵收堵車費，才能讓大都會運輸署有財力進行修繕地鐵的計畫。
「修繕地鐵聯盟」希望目前地鐵系統的頻繁崩潰以及民眾的不滿情緒，能夠最終刺激州議會通過徵收堵車費的法案，州議員們將於明年1月回歸議會。
此外，紐約市捷運局局長拜福特(Andy Byford)也計畫與州議員等州政府官員進行接觸，表示對堵車費提案的通過很有信心，「我們這項計畫將得到實行，這是一項很有說服力的計畫」。
不過，州議會的勢力分配仍然要看11月普選的結果，目前仍有一些議員反對徵收堵車費，例如皇后區的州眾議員魏普林(David Weprin)表示，堵車費對那些住在曼哈頓之外的中產階級居民很不公平，同時對曼哈頓的小商業者也很不利。
但「修繕地鐵聯盟」援引紐約都會區交通委員會(Tri-State Transportation Committee)的數據，顯示僅有4%的外區居民會每日駕車進入曼哈頓60街以南的繁忙地區，而社區服務協會(Community Service Society)的一項研究也顯示，堵車費只會影響2%的低收入司機。
紐約社區變革發言人倫特(Zachary Lenter)則表示，如果地鐵系統得到修繕，將為包括低收入居民在內的所有紐約人提供便利，「而徵收堵車費將能夠讓州政府從高收入通勤居民處拿到17億元收入，而不是不斷地提高地鐵票價格，壓榨已經苦不堪言的低收入市民」。
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